Với gần 300.000 giờ bay an toàn tuyệt đối, VNH South giữ vững vị thế là một trong những nhà cung cấp dịch vụ trực thăng hàng đầu trong khu vực Đông Nam Á và thực hiện tốt nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.
Là một doanh nghiệp quốc phòng – an ninh, 35 năm qua, Công ty Trực thăng miền Nam – VNH South (Binh đoàn 18- Tổng công ty Trực thăng Việt Nam, Bộ Quốc phòng) luôn quán triệt nghiêm túc và hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ được giao, đặc biệt là nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội đi đôi với tăng cường tiềm lực quốc phòng, an ninh; sản xuất kinh doanh gắn với bảo vệ chủ quyền biên giới, biển đảo của Tổ quốc. Công ty cũng đã trở thành nhà cung cấp dịch vụ bay trực thăng đáng tin cậy của nhiều khách hàng trong và ngoài nước.
Từ ngày đầu thành lập với trang thiết bị hạn chế và lạc hậu chỉ gồm 02 trực thăng MI-8, đến nay, Công ty đã đầu tư và sở hữu đội máy bay hiện đại gồm 19 chiếc, đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn bay biển như: AW-189, EC-225, Super Puma L2, EC-155B1, MI-172, MI-17-1V… cùng cơ sở hạ tầng đồng bộ, khép kín gồm nhà ga, đường lăn, sân đỗ và hangar đạt tiêu chuẩn quốc tế…
Luôn làm mới chính mình, Công ty không chỉ đầu tư mua sắm thêm nhiều trực thăng bay dầu khí thế hệ mới mà còn tập trung đào tạo nguồn nhân lực có năng lực làm việc môi trường quốc tế. Đội ngũ phi công được tham gia các chương trình huấn luyện cơ bản và nâng cao tại các nước như Anh, Pháp, Mỹ, Italia, Latvia… với mong muốn không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ, mang đến những chuyến bay an toàn, tạo dựng tên tuổi VNH South trên thị trường quốc tế.
Nhờ coi trọng công tác đào tạo nguồn nhân lực, đến nay, Công ty Trực thăng miền Nam đã có đội ngũ phi công, kỹ sư, nhân viên kỹ thuật, cán bộ quản lý các chuyên ngành tinh thông nghiệp vụ, có trình độ ngoại ngữ đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ hội nhập quốc tế, có khả năng độc lập công tác ở nước ngoài. Trong đó, đội ngũ phi công đã thực hiện nhiều nhiệm vụ phức tạp.
Trong suốt quá trình hoạt động, Công ty đã đạt gần 300.000 giờ bay an toàn tuyệt đối và nhận được hàng loạt giải thưởng Đơn vị cung cấp dịch vụ có thành tích bay an toàn xuất sắc từ các khách hàng và đối tác như Rosneft, JVPC, PVEP, Premier Oil, Hoang Long – Hoan Vu JOCs, Thang Long JOC, Lam Son JOC, PCVL, Biển Đông POC…cũng như từ nhà sản xuất máy bay Airbus Helicopters.
Công ty còn chủ động hội nhập, vươn ra thị trường khu vực và thế giới bằng việc xuất khẩu dịch vụ, đưa máy bay, phi công và thợ máy ra hoạt động tại các nước như Na Uy, Malaysia, Đông-Timor, Ấn Độ…
Đặc biệt năm 2019 đánh dấu một năm thành công rực rỡ của VNH South trong lĩnh vực xuất khẩu dịch vụ trực thăng ra thị trường nước ngoài. Lần đầu tiên kể từ khi thành lập, Công ty cho thuê ướt cùng lúc 03 trực thăng ra thị trường nước ngoài (02 chiếc trực thăng Mi-172 tại Indonesia và 01 chiếc trực thăng AW-189 tại Malaysia), đánh dấu sự trưởng thành và phát triển vượt bậc của Công ty, cũng như tiếp tục chứng minh được uy tín và vị thế của Công ty trên thị trường thế giới.
Ông Lê Đức Long – Giám đốc VNH South cho biết: “Chúng tôi vô cùng tự hào về lịch sử hình thành và phát triển của Công ty. Tiếp nối với truyền thống hào hùng, chúng tôi cam kết sẽ tiếp tục cung cấp dịch vụ bay an toàn, tiếp tục đẩy mạnh đầu tư, hiện đại hóa đội máy bay và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao nhằm đảm bảo đáp ứng nhu cầu bay phục vụ thăm dò và khai thác dầu khí, đồng thời giữ vững vị thế là một trong những nhà cung cấp dịch vụ trực thăng hàng đầu trong khu vực Đông Nam Á, và thực hiện tốt nhiệm vụ quốc phòng – an ninh”.
Thùy Linh
https://enternews.vn/
Ngày 6-9, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã có buổi làm việc với Công ty CP Hàng không Thiên Minh (thuộc Tập đoàn Thiên Minh) về việc mở đường bay từ TPHCM đi Côn Đảo.
Theo đại diện của Công ty CP Hàng không Thiên Minh, hiện nay nhu cầu bay tới Côn Đảo là rất lớn nên công ty mong muốn được mở đường bay từ TPHCM – Côn Đảo theo mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ.
Trong giai đoạn 1 của dự án sẽ sử dụng máy bay ATR72 vì hiện nay sân bay Côn Đảo chỉ tiếp nhận được loại máy bay này và sau khi sân bay được mở rộng, công ty sẽ đầu tư máy bay phản lực tầm trung để đưa vào khai thác. Hiện công ty đang hoàn thiện các thủ tục pháp lý và nếu được chấp thuận thì có thể đưa vào khai thác trong năm 2020.
Tại buổi họp, ông Lương Anh Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu cho biết, năm 2012 tỉnh đã có nhiều kiến nghị với Bộ GTVT như giảm giá vé, tăng chuyến bay, kết nối sân bay nội địa và quốc tế tới Côn Đảo nhưng chỉ thấy tăng chuyến bay và giá vé giảm rất ít nên việc đề xuất mở thêm chuyến bay tới Côn Đảo là cần thiết.
Đại diện Sở KH-ĐT tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cũng đồng tình việc mở thêm đường bay từ TPHCM – Côn Đảo để phá vỡ thế độc quyền và khan hiếm vé máy bay đi ra đảo.
Còn đại diện UBND huyện Côn Đảo thì chia sẻ, việc đi lại của người dân Côn Đảo còn khá khó khăn, nhất là trong mùa mưa bão tàu bị tạm ngưng hoạt động rất nhiều. Vì vậy việc mở thêm chuyến bay tới Côn Đảo là cần thiết và nếu hãng đi vào hoạt động thì nên có những ưu đãi cho người dân của huyện đảo.
Sau khi lắng nghe các ý kiến, ông Lê Tuấn Quốc, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu thống nhất đồng ý ủng hộ ý tưởng của dự án và sau khi công ty làm việc với Bộ GTVT, tỉnh sẽ có văn bản cho ý kiến chính thức.
Được biết hiện nay chỉ duy nhất Công ty Bay và dịch vụ hàng không (VASCO) khai thác đường bay từ TPHCM – Côn Đảo bằng máy bay ATR72.
NÔNG NGÂN
Từ sân bay Vũng Tàu, chiếc trực thăng Cabri G2 của hãng Guimbal (Pháp) cất cánh, chở theo duy nhất 1 du khách bay qua các khu vực có cảnh đẹp của thành phố biển theo lộ trình: sân gofl Paradise – Bãi Sau – Tượng chúa Kitô – Hải Đăng – Bạch Dinh – Hồ Mây – Bến Đá, rồi quay về hạ cánh tại sân bay Vũng Tàu. Bước xuống trực thăng sau 15 phút du ngoạn trên không, anh Đinh Hồng Hà (tổ dân phố Lâm Khang, thị trấn Quất Lâm, huyện Giao Thủy, tỉnh Nam Định) vẫn còn cảm giác lâng lâng, vui sướng. “Từ trên cao, tầm nhìn không bị hạn chế nên tôi đã ngắm bao quát được toàn cảnh TP.Vũng Tàu. Thành phố biển hiện ra thật lạ lẫm. Từ độ cao khoảng 200m, cảnh vật phía dưới như thấp xuống. Đây là một trải nghiệm mới, thật “đã mắt” và đáng nhớ. Về quê, tôi sẽ khoe với bạn bè rằng vào Vũng Tàu mình đã được đi trực thăng ngắm cảnh rồi đó”, anh Hồng Hà chia sẻ.
Đó cũng là cảm nhận chung của nhiều khách đã trải nghiệm dịch vụ bay trực thăng ngắm cảnh của Trung tâm Huấn luyện. Điều khác lạ so với ngắm cảnh thông thường là khách được sử dụng phương tiện hiện đại với máy bay trực thăng hạng nhẹ, gồm 1 chỗ ngồi cho phi công và 1 chỗ ngồi cho hành khách, nghĩa là chuyến bay chỉ dành riêng cho… 1 hành khách. Trung tâm Huấn luyện hiện có 3 chiếc Cabri G2, được thiết kế có buồng lái với khung kính rộng, giúp hành khách bay ngắm cảnh từ trên cao ở mọi hướng mà không bị che khuất tầm nhìn. Phi công Đỗ Xuân Hoàn cho biết, ghế hành khách ngay cạnh ghế phi công, nên trong khi bay, khách dễ dàng tương tác với phi công. “Qua những cảnh đẹp, tôi sẽ bay chậm để khách dễ dàng quan sát, chụp ảnh. Mỗi phi công cũng là một hướng dẫn viên du lịch, bay đến đâu, tôi sẽ giới thiệu cảnh để khách hiểu thêm”, anh Hoàn nói.
Hiện nay, Trung tâm Huấn luyện có các gói dịch vụ bay ngắm cảnh: 15 phút (lộ trình: sân bay Vũng Tàu – sân gofl Paradise – Bãi Sau – Tượng chúa Kitô – Hải Đăng – Bạch Dinh – Hồ Mây – Bến Đá – về lại điểm xuất phát) với giá 3,5 triệu đồng. Gói dịch vụ 30 phút: bao gồm lộ trình của gói 15 phút và thêm các điểm: cầu Cửa Lấp – dọc biển Long Hải – Gò Găng – hạ cánh tại sân bay Vũng Tàu) với giá 6 triệu đồng. Gói dịch vụ 45 phút bay theo lộ trình: sân bay Vũng Tàu – sân gofl Paradise – dọc biển Long Hải – mũi Kỳ Vân – Hồ Tràm – sân bay Vũng Tàu hoặc sân bay Vũng Tàu – sân gofl Paradise – dọc biển Long Hải – địa đạo Long Phước – Gò Găng – cảng Bến Đình – sân bay Vũng Tàu), giá 9 triệu đồng. Gói dịch vụ 60 phút là tổng hợp lộ trình tuyến bay của gói 15 phút và 45 phút có giá 12 triệu đồng. Ngoài ra, Trung tâm Huấn luyện còn cung cấp các gói bay với thời gian và địa điểm theo yêu cầu của khách hàng.
Ngày 1-8, tại Hà Nội, máy bay A220-300 của nhà sản xuất máy bay Airbus đã dừng chân tại Việt Nam trên hành trình đi qua 6 nước ở khu vực châu Á.
Trước đó, máy bay này đã đến Myanmar. Sau khi có mặt tại Hà Nội, máy bay A220 sẽ tiếp tục đến Hàn Quốc, Thái Lan, Malaysia, Nhật Bản.
Theo đại diện Airbus, trong vòng 20 năm tới, nhu cầu đối với máy bay một lối đi lên đến hơn 28 nghìn máy bay, trong đó, khu vực châu Á – Thái Bình Dương chiếm 20%.
A220 là máy bay hiện đại nhất của Airbus trong phân khúc máy bay 100-150 chỗ. Máy bay tích hợp tính năng khí động học hiện đại, vật liệu tiên tiến và động cơ phản lực PW1500G thế hệ mới nhất giúp giảm 20% tiêu thụ nhiên liệu tính trên mỗi ghế so với máy bay thế hệ trước. Với tầm bay 6.300km, A220 có thể bay từ Hà Nội đến các nước như Australia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Các tiểu vương quốc Ả rập Thống nhất… Hiện nay, A220 đã nhận được 551 đơn đặt hàng và 78 chiếc đang khai thác thương mại.
Tham gia đánh giá dòng máy bay A220 tại Hà Nội, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, hãng đang chú trọng nghiên cứu khai thác các máy bay phản lực loại nhỏ thế hệ mới để thay thế cho đội máy bay ATR72. Hiện nay, máy bay ATR72 đang được Vietnam Airlines khai thác đi các sân bay địa phương như Côn Đảo (Bà Rịa-Vũng Tàu), Điện Biên. Trước đó, Vietnam Airlines cũng tham gia bay đánh giá tàu bay E190 của Embraer và CRJ900 của Bombardier.
So với máy bay A321, các máy bay phản lực loại nhỏ có số lượng ghế ít hơn, phù hợp với các đường bay địa phương và những sân bay có khả năng tiếp nhận hạn chế như Điện Biên, Côn Đảo (Bà Rịa-Vũng Tàu), Rạch Giá (Kiên Giang)… Bên cạnh đó, với tầm bay từ 2000km đến hơn 6.000km, máy bay phản lực loại nhỏ sở hữu tính linh động khá cao trong khai thác. Các máy bay phản lực loại nhỏ đời mới sẽ giúp hãng hàng không nâng cao hiệu quả khai thác cũng như chất lượng dịch vụ trên những đường bay ngắn.
Tin, ảnh: MẠNH HƯNG
https://www.qdnd.vn
Những năm gần đây, lượng khách đến Côn Đảo tăng trưởng từ 25-30%/năm đã khiến sân bay Côn Đảo bị quá tải. Do điều kiện địa hình và hạ tầng kỹ thuật không bảo đảm an toàn bay đêm nên các chuyến bay chỉ được thực hiện vào ban ngày, trong khi đường băng ngắn, chỉ tiếp nhận được máy bay nhỏ. Thực trạng đó đòi hỏi sớm nâng cấp, mở rộng sân bay Côn Đảo.
THƯỜNG XUYÊN QUÁ TẢI
Sân bay Côn Đảo được xây dựng từ thời Pháp. Năm 2003, sân bay này được nâng cấp lên 3C và cấp II quân sự, đủ điều kiện tiếp nhận máy bay ATR72, F70 và tương đương. Sân bay Côn Đảo có đường băng cất hạ cánh dài 1.830m, rộng 30m, 3 sân đậu máy bay, nhà ga diện tích 3.792m2 bảo đảm phục vụ cùng một lúc 200 hành khách. Đến năm 2006, các hạng mục như: Kết cấu đường cất hạ cánh tiếp tục được cải tạo, xây dựng đài kiểm soát không lưu, thiết bị đồng bộ, mở rộng nhà điều hành, nhà ga hành khách lên 300 ngàn hành khách/năm. Tuy nhiên, địa hình sân bay Côn Đảo nằm ở giữa thung lũng, hai bên là núi cao và hai đầu giáp biển, thường có gió giật mạnh khi thời tiết xấu, hệ thống đèn hiệu không đủ an toàn bay đêm nên thời gian khai thác sân bay Côn Đảo hiện nay chỉ đạt 12 giờ mỗi ngày.
Hiện nay, có 2 đơn vị đang khai thác sân bay này gồm: Công ty Bay dịch vụ hàng không Việt Nam (VASCO) với 2 đường bay Côn Đảo – TP.Hồ Chí Minh và Côn Đảo – Cần Thơ; Tổng Công ty Trực thăng Việt Nam khai thác tuyến Vũng Tàu – Côn Đảo 2 chuyến/tuần. Theo đại diện VASCO Côn Đảo, từ năm 2014 trở về trước, vào mùa cao điểm du lịch (từ sau Tết Nguyên đán đến tháng 9), thứ Bảy, Chủ nhật VASCO chỉ khai thác nhiều nhất là 10 chuyến/chiều/ngày, ngày thường 2-4 chuyến/chiều. Từ năm 2016 đến nay, tính luôn tuyến Côn Đảo – Cần Thơ, có ngày VASCO khai thác 20 chuyến bay/chiều. Tuy nhiên, dù đã nâng số chuyến bay nhưng gần như lúc nào các chuyến bay đến Côn Đảo cũng trong tình trạng khan hiếm vé.
Bà Nguyễn Thị Thương, Giám đốc OSC Việt Nam Travel cho hay, dù kiêm luôn đại lý vé máy bay, nhưng mỗi lần tổ chức tour đi Côn Đảo đơn vị luôn lo lắng vì khó đặt vé máy bay. Bên cạnh đó, giá vé chặng TP. Hồ Chí Minh – Côn Đảo thường trên 1,7 triệu đồng/chuyến, vé khuyến mãi nhỏ giọt và không dễ săn.
Báo cáo của UBND huyện Côn Đảo cũng cho biết, những năm gần đây lượng khách đến Côn Đảo năm sau tăng hơn năm trước từ 25-30%. Du khách có nhu cầu đi máy bay rất nhiều nhưng không mua được vé. Hàng năm có 4-5 tháng biển động, tàu vận chuyển khách đi và đến Côn Đảo không xuất bến được, đường hàng không thường xuyên quá tải khiến khách phải lưu lại trên đảo lâu hơn dự định gây mệt mỏi, tốn kém và bực dọc cho khách.
CẦN SỚM NÂNG CẤP, MỞ RỘNG
Việc sân bay Côn Đảo quá tải, cần phải nâng cấp, mở rộng đáp ứng xu thế phát triển đã được tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu kiến nghị Chính phủ trong nhiều cuộc làm việc với Thủ tướng, các bộ, ngành Trung ương. Đầu tháng 7/2019, Cục Hàng không Việt Nam cũng đã báo cáo Bộ GT-VT phương án quy hoạch Cảng hàng không Côn Đảo. Phương án Cục Hàng không đưa ra là kéo dài đường cất hạ cánh và giữ nguyên đường băng hiện hữu, thay mặt đường bê tông nhựa bằng bê tông xi măng, tăng tần suất bằng máy bay nhỏ.
Ông Lê Tuấn Quốc, Phó Chủ tịch UBND tỉnh cho biết, Bà Rịa – Vũng Tàu ủng hộ phương án kéo dài đường cất hạ cánh từ 1.830m hiện nay lên 2.400m, tăng chiều rộng đường băng từ 30m lên 45m, sân đậu đáp ứng tối thiểu 8 máy bay đậu cùng lúc, nhà ga hành khách công suất 2 triệu khách/năm và có dự trữ đất để mở rộng khi có nhu cầu. “Với thiết kế này, sân bay Côn Đảo có thể đón được tất cả các dòng máy bay như A320, A321, A319, A321 (neo/ceo) thay vì chỉ có thể khai thác máy bay ATR72 như hiện nay, mở ra cơ hội kết nối với tất cả các sân bay cùng cấp trong nước, khu vực Đông Nam Á và châu Á. Các hãng hàng không cũng có thể mở đường bay thẳng từ Côn Đảo đi các quốc gia lân cận và ngược lại. Đây là cơ hội tốt cho Côn Đảo thực hiện mục tiêu tăng cơ cấu khách quốc tế, khách có mức chi tiêu cao”, ông Lê Tuấn Quốc nói.
Dự kiến, tổng kinh phí đầu tư, nâng cấp sân bay Côn Đảo hơn 11.700 tỷ đồng. Trong đó kinh phí nâng cấp, kéo dài đường băng, vận chuyển đất, đá từ đất liền ra để đắp lấn biển hơn 5.300 tỷ đồng.
Bài, ảnh: ĐĂNG KHOA
Thành phố biển Vũng Tàu chẳng còn xa lạ với khách du lịch, nhưng nếu một ngày bạn vẫn muốn tham quan thành phố ấy theo cách khác biệt là ngắm thành phố từ trên cao thì có thể sử dụng dịch vụ máy bay trực thăng với giá tiền từ 3,5 triệu đồng.
Tại thành phố biển Vũng Tàu (Bà Rịa- Vũng Tàu), nhiều du khách khá ngạc nhiên khi thấy những chiếc máy bay nho nhỏ bay trên trời, không quá cao. Rất có thể, hình ảnh đó chính là những lần máy bay trực thăng loại hai chỗ ngồi Cabri-G2 cất cánh. Trên máy bay đó, khách ngồi cùng khoang lái với phi công, được cảm nhận rõ ràng cảm giác ngắm biển, ngắm phố từ trên cao, bay trên đỉnh những ngọn núi vùng này, vòng quanh những bức tượng hay bay dọc các bãi tắm…
Đối với chiếc máy bay trực thăng Cabri-G2, khách hàng có thể trải nghiệm cảm giác ngắm toàn cảnh thành phố biển Vũng Tàu với giá từ 3,5 – 12 triệu đồng cho khoảng thời gian 15 – 60 phút bay/khách. Nếu khách hàng đăng ký bay nhiều chuyến, hoàn toàn có thể có thêm nhiều ưu đãi về giá, dịch vụ.
Người viết đã tham gia dịch vụ này và thấy rằng, quy trình bay không quá phức tạp. Khi đến với dịch vụ, hành khách được huấn luyện trước khi bay và được xem video hướng dẫn nhằm hiểu rõ các nội quy. Khi lên máy bay, khách được trợ giúp trang bị các phương tiện bảo hộ, an toàn. Phi công điều khiển máy bay rất vui vẻ và sẵn lòng giải đáp thắc mắc của du khách về máy bay cũng như là một “hướng dẫn viên du lịch”, thuyết trình cho khách nhiều điểm hay, điểm lạ của thành phố Vũng Tàu.
Chưa dừng lại ở đó, những cặp đội, các bạn trẻ có thể thoả thích sáng tạo và tạo dáng trước ống kính bên cạnh những chiếc máy bay trực thăng, để thực hiện những bộ album ấn tượng với dịch vụ chụp hình sự kiện sử dụng máy bay trực thăng làm hình nền với mức giá 2,5 triệu đồng/90 phút chụp ảnh.
Dịch vụ cho thuê bay đối với cá nhân, tổ chức tại Vũng Tàu là một rong những dịch vụ của Tổng công ty Trực thăng Việt Nam (Vietnam Helicopters – VNH). Đây là một trong những đơn vị khai thác dịch vụ trực thăng tại thị trường Việt Nam nói riêng và khu vực Đông Nam Á nói chung. Theo đại diện VNH, trong hơn 30 năm qua, đơn vị này đã cung cấp dich vụ trực thăng cho hơn rất nhiều công ty dầu khí ở Việt Nam và các công ty dầu khí ở nước ngoài và được đánh giá là nhà cung cấp trực thăng bay dầu khí chuyên nghiệp hàng đầu trong nước và khu vực.
Hiện VNH có đội trực thăng hiện đại như EC225, AW189, Super Puma AS 332L2, EC155B1, MI-172 và Cabri-G2 với nhiều khu vực đáp trực thăng trải dài dọc theo đất nước tại Vũng Tàu, Năm Căn, Côn Đảo, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Gia Lâm.
ĐẶT TOUR VUI LÒNG LIÊN HỆ: 088 927 1234 hoặc 0915 241 456
Nếu kéo dài đường cất hạ cánh lấn ra biển, sân bay Côn Đảo có thể tiếp nhận tàu bay A321 ‘cõng’ được nhiều hành khách hơn so với tàu bay ATR72 chỉ chở được khoảng 70 khách như hiện nay.
Sân bay Côn Đảo có thể đảm bảo khai thác được tàu bay A321 nếu Nhà nước bỏ ra số tiền hơn 5.300 tỷ đồng để nâng cấp kéo dài đường băng.
Đây là nội dung chính được Cục Hàng không Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông vận tải về phương án quy hoạch Cảnh hàng không Côn Đảo đảm bảo khai thác được tàu bay A320, A321 thay vì chỉ có thể khai thác tàu bay ATR72 như hiện nay.
Theo đó, Công ty Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không (ADCC) là đơn vị Tư vấn được Cục Hàng không lựa chọn để nghiên cứu phương án kéo dài đường cất hạ cánh sân bay Côn Đảo.
ADCC nghiên cứu và đề xuất kéo dài đường băng từ 1.830m lên 2.400m với chiều rộng đường băng là 45m. ADCC cũng đề xuất xây dựng sân đỗ tàu bay đáp ứng tối thiểu 8 vị trí đỗ trong thời điểm xây dựng nhà ga hành khách mới, đảm bảo công suất 2 triệu khách/năm và có dự trữ đất để mở rộng khi có nhu cầu.
Đơn vị tư vấn cũng tính toán tổng kinh phí dự kiến cần để nâng cấp sân bay Côn Đảo là hơn 11.700 tỷ đồng, trong đó khoảng 5.300 tỷ đồng được dành để nâng cấp kéo dài đường băng. Khoản tiền này đã bao gồm cả chi phí vận chuyển đất, đá từ đất liền ra để đắp lấn biển trong điều kiện không thể khai thác mỏ đất tại Côn Đảo. Trường hợp có thể khai thác đất lấp biển tại chỗ, con số này sẽ giảm đi được gần 2.000 tỷ đồng.
Tuy nhiên, lãnh đạo Cục Hàng không cho rằng, hạn chế của phương án này là phải lấp biển khiến tăng chi phí đầu tư xây dựng, kéo dài thời gian xây dựng các hạng mục công trình theo quy hoạch.
“Nếu thực hiện phương án này sẽ phải thực hiện lại việc thẩm định, lấy ý kiến các bộ, ngành và cơ quan đơn vị đối với quy hoạch Cảng hàng không Côn Đảo vì tăng tổng mức đầu tư và bổ sung phương án thiết kế lấn biển,” lãnh đạo Cục Hàng không đánh giá.
Hiện nay, sân bay Côn Đảo chỉ duy nhất có máy bay ATR72 của Công ty Bay dịch vụ Hàng không (VASCO-thành viên của Vietnam Airlines) có đường bay đến. Ngoài Vietjet, Bamboo Airways cũng đã bày tỏ ý định khai thác đường bay Côn Đảo.
Trước đây, Vietjet từng có ý tưởng khai thác đường bay đến hòn đảo này bằng chiếc phản lực loại nhỏ Bombardier CRJ900. Tuy nhiên, gần đây, Vietjet bày tỏ mong muốn khai thác đường bay đến Cảng hàng không Côn Đảo, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu bằng tàu bay A319./.
Việt Hùng
Theo TTXVN
Trưa 1/7, sau khi tiếp xúc cử tri sau Kỳ họp thứ 7, Phó Thủ tướng Chính phủ Vương Đình Huệ đã thị sát, kiểm tra tình hình chữa cháy rừng ở xã Trường Sơn, huyện Đức Thọ (Hà Tĩnh).
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh Đặng Ngọc Sơn cho biết, vào 5 giờ 30 sáng 1/7, tất cả các điểm cháy rừng ở 7 huyện của Hà Tĩnh đã tắt lửa sau các nỗ lực không mệt mỏi của hơn 15.000 cán bộ, chiến sĩ, kiểm lâm viên và dân quân tự vệ.
Tuy nhiên, lửa vẫn âm ỉ dưới tán cây rừng và tiếp tục bùng lên vào giữa sáng 1/7 ở các huyện Đức Thọ, Kỳ Anh và Cẩm Xuyên vì gió phơn Tây Nam thổi mạnh. Tới 12 giờ 30 cùng ngày, các điểm cháy rừng bùng phát ở huyện Kỳ Anh và Cẩm Xuyên đã được dập.
Riêng xã Trường Sơn (huyện Đức Thọ) – điểm cháy rừng cuối cùng, cho tới đầu giờ chiều cùng ngày vẫn được gần 400 người tham gia dập lửa, bao gồm lực lượng quân đội, công an, kiểm lâm, dân quân tự vệ.
“Điểm cháy này ở trên triền núi cao, không thể dùng máy bơm và vận chuyển nước lên dập được nên phương thức dập lửa vẫn là dùng cành cây để dập và máy thổi để khoanh vùng cháy”, ông Sơn cho biết.
Theo ông Đặng Ngọc Sơn, Trung tâm Dự báo khí tượng thuỷ văn Quốc gia vừa có thông báo về áp thấp nhiệt đới sẽ gây mưa to ở miền Trung từ ngày 2/7 nên có thể sẽ chấm dứt hoàn toàn cháy rừng. Tuy nhiên, Hà Tĩnh và một số tỉnh ven biển miền Trung khác sẽ phải tiếp tục đối mặt với diễn biến thời tiết mới, tình hình biển động và lũ quét, lũ ống ngay sau khi huy động lực lượng dập cháy rừng.
Thứ trưởng Thường trực Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Hà Công Tuấn cho rằng, khi trời mưa to vào ngày 2/7, tình trạng cháy rừng ở các tỉnh Bắc Trung Bộ sẽ chấm dứt, nhưng phải tính toán ngay việc phục hồi rừng bị cháy và coi đây cũng là một nhiệm vụ cấp bách. Theo ông Tuấn, đối với khu vực rừng bị cháy mà khó phục hồi, các địa phương cần có chính sách hỗ trợ bà con trồng rừng trở lại.
Quan sát điểm cháy cuối cùng ở xã Trường Sơn, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ chỉ đạo các lực lượng chữa cháy tiếp tục dập lửa dứt điểm các điểm còn âm ỉ, không để lửa bùng phát trở lại và lan sang khu vực rừng có đường dây 500KV (cách các điểm cháy khoảng 500m).
Trong khi bàn phương án với các lực lượng chữa cháy tại hiện trường, trả lời ý kiến của phóng viên về việc sử dụng trực thăng chữa cháy rừng, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ cho biết, Chính phủ đã nhận được ý kiến này nhưng thấy rằng chữa cháy bằng trực thăng cần sử dụng liên tiếp từ 3 đến 5 trực thăng dội nước liên tục chữa cháy cho một điểm cháy. Trong khi đó, tình trạng cháy rừng phủ rộng trên nhiều huyện của nhiều tỉnh, việc huy động trực thăng là khó khăn.
Không chỉ vậy, tình hình gió phơn Tây Nam thổi mạnh trong suốt thời gian qua cũng ảnh hưởng tới khả năng tháo nước trúng điểm cháy, đặc biệt là ảnh hưởng tới an toàn bay nên Chính phủ chưa điều động trực thăng của Binh đoàn 18, Tổng công ty bay Bộ Quốc phòng.
“Với tình hình cháy ở các điểm diện rộng như vậy, huy động các lực lượng tại chỗ và dập lửa bằng các thiết bị máy thổi, cưa xăng là hiệu quả hơn cả. Trong tháng 7 này, thời tiết tiếp tục nắng nóng gay gắt, các tỉnh không được chủ quan. Cần tính toán nhu cầu sử dụng thiết bị chữa cháy để báo cáo Chính phủ duyệt chi đột xuất”, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ nhấn mạnh.
Đồng tình với ý kiến của Thứ trưởng Hà Công Tuấn, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đề nghị tỉnh Hà Tĩnh và các tỉnh có rừng bị cháy rà soát, xác định và phân loại các loại rừng đã bị cháy để tính toán phương án hỗ trợ cho bà con trồng rừng. Bên cạnh đó, dự báo áp thấp nhiệt đới trong những ngày tới đây, lực lượng cứu hộ, cứu nạn giữ vững tinh thần sẵn sàng để ứng phó với mưa lũ, biển động.
Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ cũng lưu ý Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh cần tăng cường tuyên truyền tới nhân dân việc không đốt rơm rạ trên đồng ruộng trong thời tiết nắng nóng, bởi việc này dễ gây hỏa hoạn, lây lan lửa tới rừng và khu dân cư./.
Vân – Chung/TTXVN